Як вядома, імкліва развіваецца рынак авіяцыі, які працягвае стымуляваць развіццё тэхналогіі гідраабразіўнай рэзкі пад звышвысокім ціскам. У параўнанні з Boeing 767, склад матэрыялаў Boeing 787 цалкам адрозніваецца.
Суадносіны матэрыялаў у Boeing 787: 50% кампазітных матэрыялаў, 23% алюмінію, 15% тытану, 6% сталі і 6% іншых. Boeing 767 лягчэйшы, бо алюміній складае 77% яго вагі. Фрэзераванне і апрацоўка кампазітных матэрыялаў, тытанавых матэрыялаў, алюмініевых матэрыялаў і г.д. сталі асноўнымі тэхнічнымі абласцямі прымянення гідраабразіўнай рэзкі пад звышвысокім ціскам.
Гэты працэс гідраабразіўнай рэзкі можа прадэманстраваць найлепшую прадукцыйнасць пры апрацоўцы інконелю, сталі, пластмас, інструментальных матэрыялаў або матэрыялаў для лабараторных выпрабаванняў. Тэхналогія гідраабразіўнай рэзкі распаўсюдзілася ў авіябудаўнічай прамысловасці і выкарыстоўваецца практычна ва ўсіх кампанентах, прыцягваючы асаблівую ўвагу.
Вадзяныя бруі могуць рэзаць пад любым вуглом і вырабляць дэталі вакол крытычных вуглоў практычна без ручной апрацоўкі. Як тэхналогія халоднай рэзкі, вадзяныя бруі не выклікаюць тэрмічнага пашкоджання матэрыялаў. Абразіўная тэхналогія вадзяной рэзкі выкарыстоўваецца для свідравання і рэзкі авіяцыйных кампазітных матэрыялаў без адслойвання паверхні.
Рэзка гідраструменем можа быць лёгка інтэгравана з рабатызаванымі рукамі, што значна скарачае колькасць прыстасаванняў і капіталаўкладанняў, а таксама дазваляе хутка наладзіць і змяніць працу. Рэзка кампазітных матэрыялаў гідраструменем адбываецца хутчэй, з больш працяглым тэрмінам службы інструмента і без утварэння пылу, што можа павысіць эфектыўнасць вытворчасці больш чыстым і бяспечным спосабам.
