Как всем известно, бурно развивающийся авиационный рынок продолжает стимулировать развитие технологии сверхвысоконапорной гидроабразивной резки. По сравнению с Boeing 767, состав материалов Boeing 787 совершенно иной.
В конструкции Boeing 787 используется следующее соотношение материалов: 50% композитных материалов, 23% алюминия, 15% титана, 6% стали и 6% других материалов. Boeing 767 легче, поскольку на долю алюминия приходится 77% его веса. Фрезерование и обработка композитных материалов, титана, алюминия и т. д. стали основными областями технического применения сверхвысокотемпературной гидроабразивной резки.
Этот процесс гидроабразивной резки демонстрирует превосходные результаты при работе с инконелем, сталью, пластмассами, инструментальными материалами или материалами для лабораторных испытаний. Технология гидроабразивной резки получила распространение в авиационной промышленности и используется практически для всех компонентов, привлекая к себе особое внимание.
Водоструйная резка позволяет резать под любым углом и изготавливать детали с критическими углами практически без ручной обработки. Как технология холодной резки, водоструйная резка не вызывает термического повреждения материалов. Абразивная водоструйная технология используется для сверления и резки авиационных композитных материалов без образования сколов на поверхности.
Гидроабразивная резка легко интегрируется с роботизированными манипуляторами, что значительно сокращает количество приспособлений и капиталовложений, а также обеспечивает быструю настройку и смену заданий. Резка композитных материалов с помощью гидроабразивов происходит быстрее, обеспечивает более длительный срок службы инструмента и не приводит к образованию пыли, что повышает эффективность производства более чистым и безопасным способом.
